世界第一高！西堠门公铁两用大桥主塔塔柱合拢！
7月8日晚9时30分许，随着最后一方混凝土浇筑完成，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔塔柱成功合拢，该主塔的左右塔柱在近200米高空中实现首次“牵手”。下一步，主塔建设将全面进入斜拉索锚固区段。
浇筑现场 摄影/通讯员:姚峰
据了解，西堠门公铁两用大桥4号、5号主塔塔高均为294米（含塔座），是世界第一高的海中桥塔。5号主塔塔身采用C60混凝土，划分为50个施工节段，其中下塔柱8节、中塔柱22节、上塔柱20节，此次主塔合拢段处于主塔中上塔柱交接位置，即主塔第31节段。在同一时间，4号主塔正在进行下横梁混凝土浇筑施工。
西堠门公铁两用大桥2座主塔采用了“A”字形钢筋混凝土结构。中铁大桥局副总工程师、甬舟铁路项目部总工程师王东辉介绍，相比全钢结构，钢筋混凝土综合成本更低，混凝土保护层也能有效防止钢筋锈蚀。“A”字形结构能有效分散桥面荷载，适用于跨海大桥等强风环境，具有稳定性强、受力合理、空间高效等特点。
此次施工的5号主塔合拢段位于近200米高空，一次性浇筑混凝土方量约1240立方米，相当于半个标准游泳池大小。
据介绍，西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁。大桥桥面宽68米，也是世界最宽的跨海大桥。
甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门及富翅门水道至舟山本岛，终于舟山白泉，线路运营长度77公里。项目建成后，将补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”，实现舟山人翘首以盼的“高铁上岛”梦想。甬舟铁路对于完善浙江铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化发展，以及融入“一带一路”和长江经济带建设具有重要意义。
来源：竞舟
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