88岁中国工程院院士钱七虎再赴舟山！“把脉”金塘海底隧道
6月30日上午，中国工程院院士钱七虎率团队深入甬舟铁路工程金塘海底隧道60米深处施工一线，现场指导全球首次应用于盾构施工的“三元混合气带压作业生命支持系统”。
该系统在潜水行业应用比较广泛，但在盾构施工中尚属首次应用，可为深海高压环境下的换刀施工人员提供氦、氧、氮三元混合气，优化深海高压环境人工换刀工作环境。
“生命保障不容毫厘之差，高压换刀系统的可靠性必须万无一失。”这是年已88岁的钱七虎继2024年8月后，再次走进这一世界最长海底高铁隧道施工现场。作为我国防护工程专家、盾构施工领域权威，自金塘海底隧道立项伊始，钱七虎就一直密切关注这个重大项目，这次他主要来为高压换刀这一世界级难题提供关键指导。
在建金塘海底隧道项目将挑战三项世界纪录——全长16.2公里，为世界最长海底高铁隧道；78米最大埋深承受超高水压（7.8公斤/平方厘米）；首条岩土复合地层超大直径盾构隧道。
“我们进入海底对接之前，需要将滚刀进行更换。在高压状态下，施工人员进去是很困难的。”中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧总工程师匡新雨介绍，项目部拟采用饱和带压开舱设备，这套设备光造价就需2亿元，使用前需要12名工人进入高压居住舱，进行为期28天的全天高压工作，“方案研究之初，我们已经与钱院士进行过沟通，他也推荐我们引入潜水行业深水打捞原理，应用到盾构带压作业上来。”
海底压强大，盾构机在穿越高水压、高渗透性地层时，为防止掌子面涌水、涌砂和塌方，饱和带压换刀是唯一解。新方案克服了压缩空气在高压环境下的致命缺陷，使在高水压复杂地层下进行安全、可控的人工干预成为可能，不仅为施工人员的生命安全提供保障，还可有效降低建设成本，提高作业效率。
“之前做过两次厂家实验，随后又在现场做了一次实景模拟实验。从前期三次实验来看，效果非常好，达到了我们的预期目标。”匡新雨对应用新方案完成带压换刀工序表示很有信心。经过专家充分论证，计划于7月5日左右正式实施三元混合气进舱施工。
据悉，目前金塘海底隧道舟山侧盾构施工完成过半，已突破1715环；完成高压换刀后，将挑战长距离黏土掘进、海中高精度对接等终极考验，全力确保实现甬舟铁路2028年底通车。
来源：竞舟
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